男子开车进三亚沙滩看海，车被淹人被罚，还有哪些细节值得关注？为什么会想到开车进沙滩？

收到评论后，发现自己的回答有些草率了。不常见海滩的朋友，往往会认为海滩是这样的---

但绝大部分海域的沙滩往往是这样的，到处是淤泥。

海滩上的砂砾中，往往是混杂着腐殖质（就是动植物的尸体）等杂质的。当海水浸泡沙滩后，承载力会大幅下降的。

淤泥质海滩又称淤泥质海岸，是由淤泥或粒径为0.05至0.01毫米的泥沙组成，多分布在输入细颗粒泥沙的大河入海口沿岸。淤泥质海滩是处于长期下沉的地区，因此有利于大量物质的堆积，由于沿岸有众多的入海河流，所以河流所携带的泥沙物质在河口及沿海堆积，同时使海岸不断向外推移。淤泥质海滩的物质组成较细和结构较为松散，受到水动力作用后变化颇大，因此具有在短时期内海岸被冲刷侵蚀后退快速，或海滩淤涨向海扩大迅捷的特点。

几年前曾经去过三亚，就沙滩的品质而言，含泥量较少的应当是海棠湾、亚丁湾等新开发的海滩，据说都是从国外运过来的沙子。三亚湾比较早，海滩上清洁程度要逊色些，肉眼可以看到淤泥等杂质。男子中驾车应当也是从无人看守之处进入沙滩，猜测事发地带淤泥只会更多。

延伸讨论

天然的砂砾是极佳的建筑材料，前提是淡水河中的砂砾，需要清洁无杂质。

有兴趣的朋友，可以查看下70多年前的公路方面的专业基础书《公路学》（参考资料）。要想达到最大限度的承载力，砂砾+粘土，并且需要最大的密实度。从含水量的角度来谈，就是需要最佳含水率，太小不行，太多也不成。附上示意图，是路基土的承载力与含水率关系示意图。注意，这里的粘土是不含腐殖质等杂质的土。

评论中的朋友提到的越潮湿（含水量增加），承载力越高，示意图中也有反映。

黄土遇水承载力降低。

不同材料性质差别还是挺大的，比如黄土的直立性就是明证，黄土遇水承载力将大幅下降。

单纯的砂砾，在公路工程中的路基工程也有应用，比如级配碎石。但与海滩砂砾的情况差异还是很大。

纯砂砾含水率与承载力，相关的试验，我还没有搜索的。因为100%砂砾的承载力是要小于砂砾+粘土的复合体。

2021.6.16 早9:17

这位男子犯了个错！

部分筑路材料的性能，会随着温度、湿度，产生巨大的变化。

干燥的时候，是完全可以承载汽车。但是湿度增加的情况下，就会深陷其中。

参考资料：

什么是淤泥质海滩 - 业百科

福州西河泳场沙滩 布满淤泥杂草

《公路学》下，P595。

又去搜了一下，确认是这件事。通过视频基本可以肯定是一辆联动云的观致3，普普通通的买菜车。租车去看海九成是游客，对沙滩承载力没有概念，以为跟给他爱一样开着爽，没想到就陷进去了，进退不得加涨潮直接给车淹了，这位游客也喜提罚单。

除了付罚单以外，这辆车经历海水没顶之灾多半也只能报废处理了，按照联动云规定这位至少要承担20%折旧后车价的赔偿，根据二手车价格估计可能1w左右。

啧，这海看得，真贵。

曾经在松花江

边一个已开发的石头路面

旁边的沙子地面上

上的一个小水坑里

把车子一个轮陷了进去……

烧烤结束后，等地面干了、沙子重新变硬，才把车开出来……

城市司机往往对其他路面缺乏敬畏之心：南方司机不敬畏冰雪路面；一线城市司机不知烂路能爆胎；通勤小白领开高速制造车体蜈蚣；两驱司机以为自己哪都能去。

其实很多人不知道，跟普通泥泞地陷车被困不一样，车停沙滩上，自己就会往水里跑.....

普通泥泞地陷车，只是因为轮胎失去足够附着力，没办法把车从坑里开出来。所以你要避开坑坑洼洼的地方。

而海滩上，面对的是会流动的海水。

因为轮胎压住沙子，但是海水每次上下冲击，都会带走轮胎下的沙子，失去了沙子的支撑，车子就会向海里滑去。

所以车主可能觉得车没有完全停在海水里，觉得问题不大，然后就停车看海，等发现的时候，已经晚了。

一方面车轮陷进沙子里，另一方面车身被水浮起来，车轮更不吃力，导致车辆被困。

这让我想起6年前奥迪全新Q7上市那次，奥迪包下了整个蜈支洲岛，在岛上做上市发布会。

期间媒体开着车在岛上取景拍摄，我那时正全情投入工作（拍风景），突然有人发视频，眼看着一辆崭新的q7一点点滑入海里。

推文里说丰田的车可以，其实这种情况啥车都够呛。

违反物理定律的事儿，车企暂时还做不到。

看着后尾灯像是年轻人的第一台性能车啊

恭喜联动云又喜提一台泡海车。

为什么会想到开车进沙滩？

因为不是自己的车

有哪些细节值得关注？

罚的太轻了

只要有点常识的人都很清楚，沙子特别松软，沙子进去以后轮毂很容易陷进去。

小时候玩过沙子的孩子都知道，玩具车拉点土，过沙子的时候都会压出很深的印。

每年有多少豪车想着自己是全时四驱，越野能力超强，最后陷进去的？

我也是不明白，为啥陷进去以后不第一时间拨打救援电话？

这样最多就是花费个救援费用，这被海水泡了，估计是要赔偿个大几万吧。。

老司机有一句经验之谈，叫“快过沙子慢过水”，大致意思是在沙子上行驶要尽量快不容易陷车，在水里行驶尽量慢不容易陷车。

这里其实利用的是同一个知识点：流体对外力的反应。（沙子在一定范围内也被当作流体做计算）

本着不在知乎做学术的原则，不贴公式了，只说结论，大意就是“流体受到的外力越大，反作用力也越大”。

那为什么会变成快过沙子慢过水这种结论呢？

因为沙子和水的承载力或者说阻力系数完全不同啊——沙子阻力大一些可能承载车身质量，但水绝无可能，因此要以高车速提高沙子承载力以托起车身，以低车速降低水阻力以减少熄火可能。

在沙地里不能停，一旦停车陷进去，不靠外力是极难出来的——轮胎对外做功越多，轮胎前的沙子给轮胎的阻力越大，但还很难大到能够承载轮胎“跨越”上去。

大致是这么个道理，都是大白话，作为司机知道结论就可以了。

love╮(￣▽￣"")╭peace

西藏司机表示陷不陷沙子只跟锁轮胎有关系。。

内地来的司机开着一把锁公路胎的LX570陷沙子是很常见的事。

本地司机演示下怎么出来。

在我看来，开车上海滩的，要么是技术熟练跑熟了的老手，要么是什么都不知道的普通人。对了，如果开的不是越野车，那基本确认就是什么都不知道的普通人了。

不在海边的人，也不关注越野的人，可能一辈子都接触不到海滩+陷车。是的，要不是我本人生活在海边，我也不知道真实情况。

表面上其实大家看到的海滩，都以为是干干的，踩上去很舒服，而且很容易就踩实，其实并不是的……

实际上，沙滩的干燥只存在于表面，在我还是孩子的时候，去海边玩，用小铲子挖20公分，就能摸到湿沙子（靠近海的地方一铲子下去就看到湿沙子了），沙滩承载人是没问题的，但是如果是重量很大的车，很容易让车陷入比我们日常步行更深。于是，离地间隙就算很高的车，也会托底，就是我们常说的陷进去了。

不过真实情况是，中国其实并不是每一个海边都会陷进去……比如大连和青岛，这两个海滨城市其实是以礁石滩为主，没沙子或者沙子很少礁石为主的海滩，越野车是勉强能去的。

但是秦皇岛，宁波，海南岛这几个地方，请万万小心沙滩。秦皇岛是中国最好的黄沙滩，只有细沙，一块礁石都被当成宝做了个老虎石公园……而宁波我记得是白沙滩和黄沙滩的分界线，而海南岛则是中国白沙滩最大的区域。

另外提醒一下，如果在下午陷在沙滩中，请马上叫救援，或者找周边有没有能够把自己牵引出来的其他越野车（话说秦皇岛地区长城炮相当多，海边遇到还挺容易的），千万别觉得自己能解决，涨潮是非常快的，早上还是滩涂的地方，下午三四点已经一人深了。

话说偷偷说一句：长城汽车越野车和皮卡做的这么成功，搞不好就是因为河北省是一个山地、丘陵、高原、草原、雪地、滩涂、沙漠、平原等全部地貌都包含的省份，越野都不用出省。果然优势都是先天的。

置顶提醒：从其他知友的回答上来看，我国不同水域的情况也各不相同。本回答内的观点和经验，仅适用于山东半岛的烟台、威海区域，经政府开发并开放的沙滩，不确定其他地区是否适用。为了您的生命和财产安全，请勿去未经开发的野生沙滩。

开车下沙滩这事儿我常干。

在合规合法的前提下，开车下沙滩要注意两点，一个是时机，一个是车。

时机最好在退潮后、或者下雨时，沙子湿润的情况下，这点很重要。沙子湿润的话，踩起来很实，不容易陷车，两驱下沙滩也能出来。

车一定要有一定的通过性，底盘需要一定高度。最好是四驱车，最好是机械Quattro、斯巴鲁vtd、三菱超选这样公认性能好的四驱。如此就可以无视时机随时下沙滩了。

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补充一点，一片沙滩可以大致分为两个区域：能泡到海水的和泡不到海水的。以海水为内侧的话，泡不到海水的这部分在沙滩外侧，要想开车下沙滩，需要先通过这一段。能泡到海水的这部分比较安全，沙子质地均匀、也相对平坦；泡不到海水的这部分比较危险，结构很松散，承重性差，很容易陷车。所以保险起见，想开车下沙滩，最好还是开纵置全时四驱，再稳点就上AT越野胎。

交了那么多养路费

偏偏往泥坑里面杵

可能是个不沿海的内地人。。。以为跟看江河湖一样，车停湖边沙滩上，方便下去泡个脚啥的。。。

我们以前就经常把车开着河边沙滩上玩水。。。玩累了就在车上喝酒吹牛逼。

潮汐不太懂的。

挖掘机真是太棒了

对于大部分内陆城市的人见到大海想要亲近大海可以理解，只不过对于海滩的风险应该是完全没有一点常识的。首先对于车辆脱困能力，大部分车辆非铺装路面抛过几次就觉得有没有四驱差别不大，但是一旦真正遇到了需要过交叉轴或者单轮脱困这种必须具有四驱脱困情况时才会发现自己的车辆是多么脆弱。在没有沙漠或者沙滩驾驶经验的前提还是不建议轻易走这种路面，轻则受困受罚，重则涨潮车辆彻底被淹报废。

期待这位车主“亲自答”